rss 推薦閱讀 wap

億美生活-百姓網|百姓生活|百姓生活網|生活資訊網

熱門關鍵詞:  as  xxx  自駕游  test  xxx 0
首頁 服裝 美食 經濟 營銷 科技 家居 休閑 交通 行業 理財

科技向上 技術創新 吉利汽車走進40造車新時代

發布時間:2020-06-23 已有: 人閱讀

  如今的汽車越發像一件電子產品,更新迭代的周期越來越短,從過去五六年研發一款新車,到如今一口氣可以推出10余款新車毫不費力。當然,不僅汽車開發周期縮短,整車生產成本也大幅度降低,汽車開始真正飛入尋常百姓家。這樣的成就得益于如今造車技術的進步。

  “精品車3.0時代”,吉利憑借博瑞占領市場,并在后續幾款精品車推出后,正式公布進入“3.0時代”;今天,吉利同樣先憑借基于CMA架構打造的產品(領克、星越、XC40、極星2)占領市場,然后公布進入“4.0時代”。

  最早的時候,汽車都是手工打造,每裝配一輛汽車需要大量人力物力,產能上不去,無法供應大眾的需求。

  對吉利來說,CMA架構不僅帶來了智能制造體系的變革,更帶來了產品競爭力的全面躍升。CMA架構可為產品在安全、可靠、燃油經濟性、健康環保等十大核心領域帶來全面價值躍升,同時也賦予了用戶更加“安全、聰明、愉悅”的全新駕駛體驗。

  作為入行多年的,今天我也來說說吉利造車這事,探一探吉利汽車所提出的汽車工業4.0時代的口號到底是一種什么概念?

  CMA架構被譽為“底盤最好的中級車架構”,全球領先的“線控底盤”與創新的底盤設計,能迅速響應駕駛者意,精準回饋況信息,真正實現“直覺駕控,意動即動”。

  也算是一位廣汽傳祺忠粉,自己的坐駕就是傳祺品牌的第一代SUV,對于傳祺的品質我是十分有信心的,所以這次的對比試駕讓我有點小興奮。因為這三款車不能橫向比...[詳細]

  從四個輪子兩張沙發造車概念到現在吉利汽車提出4.0全面構架造車變化,正是汽車制造業從1.0工業時代到4.0工業時代的變遷寫照。

  1913年,福特T型車創造了流水線作業,將整車組裝時間大幅度縮短,就此汽車工業進入2.0時代。然而,當需求開始呈現多樣化,一條流水線只能生產一款汽車的弊端就出來了,不僅成本過高,而且也難以滿足用戶不同的需求。

  正如吉利汽車集團副總裁,首席技術官CTO,馮擎峰所言“造出一款好車不難,但是要造出每一款更強的好車,就需要具備強大的造車體系力,而這便是具備了像CMA這樣真正世界級模塊化架構造車體系才能達成的。CMA架構的全產品系列就是最好的‘代言人’和‘附著點’。”

  最新數據顯示:今年5月,吉利汽車108822輛的銷量中,基于CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的車型(包括領克品牌銷量和吉利星越銷量)銷量占比達到14%。而包括沃爾沃XC40和極星2在內,基于CMA打造的車型的總銷量已達60萬輛。在彌漫的全球市場中,展現出非同一般的戰斗力,成為吉利參與全球汽車市場競爭的中堅力量。

  同時,在CMA架構下研發出的7DCT變速箱,可靠性更加出色,變速箱設計壽命達到35萬公里,比全球水平提升46%。同時,7DCT變速箱驗證標準更遠遠超過歐美的標準驗證。

  2016年10月19日,在由沃爾沃主導、吉利參與,二者共同開發的全新中級車基礎模塊架構——CMA基礎模塊架構誕生。

  CMA世界級模塊化架構孕育體系是“科技吉利4.0時代”的顯性優勢,CMA成就了領克、沃爾沃的成功,也將全面賦能吉利汽車,成就吉利汽車的下一個“千萬時代”

  眾所周知,吉利的目標一直都是全球汽車市場,所以吉利也一直在努力邁出前進的步伐。從CMA模塊化架構我們就能看出,吉利汽車希望通過該架構的運用在產品品質升級的基礎上,大幅縮短吉利車型的研發周期、降低車型研發成本,加快新產品的研發速度,并輔以更加靈活的市場策略,進一步加快全球化布局。

  當用戶的需求不斷出現多樣性,原本的平臺概念已經無法滿足這種日益增長的需求,很多車企開始紛紛投入架構 (模塊化平臺)的開發,預示著造車4.0時代來臨。

  汽車平臺對于世界級車企來說有著舉足輕重的地位,通過平臺戰略的實施,整合產品系列,降低制造成本,提升產品競爭力,成為車企競爭中的重要砝碼,出色的“汽車平臺”不僅展示了車企的實力,更是成為車企安身立命的堅強后盾。

  直到80年代,大眾提出了自己的平臺化戰略,汽車制造正式邁入3.0時代。平臺化融合于于汽車研發、生產以及供應鏈整個環節。通過搭建平臺,從而實現多款車型的技術、零部件通用。一來可以降低汽車的研發和生產成本;二能極大的提高生產效率。大家熟知的大眾公司PQ/PL平臺就是這個時代的產物。

  比如,CMA架構下的2.0TD(VEP4)發動機可以在1000r/min時渦輪即可介入工作,消除渦輪遲滯現象,增壓器最高轉速達240000r/min,不僅動力響應迅速,中高轉速動力更儲備充足。1.5TD(GEP3)新一代全球提升31.9%,升扭矩提升32.6%。熱效率達到36.4%的全球領先水平。同時,它的設計壽命35萬公里,提升46%。臺架強化耐久考核運行時間比國際標準運行時間400小時高出150%,做到1000小時。傳統車企發動機冷熱沖擊驗證低溫35℃,高溫105℃。GEP3低溫沖擊做到了12℃,有更強的抗熱脹冷縮能力。

  以主干絡為例,CMA架構的FlexRay總線絡傳輸速率是CAN絡的20 倍,全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求,安全、快速、高效。好比一般汽車產品還處于4G時代時,吉利CMA架構的產品已經邁入了“5G”時代。

  如今的汽車越發像一件電子產品,更新迭代的周期越來越短,從過去五六年研發一款新車,到如今一口氣可以推出10余款新車毫不費力。當然,不僅汽車開發周期縮短,整車...[詳細]

  在裝配工藝方面,一般行業沖壓零件外觀R角是2.5-3mm,CMA達到1.5mm;沖壓精度控制的行業水平在0.5mm左右,CMA是0.2mm;鈑金匹配面差行業水平是1mm左右,CMA標準是0.5mm。更高的工藝標準,讓CMA架構誕生的每一臺車都擁有更精致的豪華質感。

  最近,吉利汽車也發布了完全自主研發的CMA基礎模塊化架構,成為中國汽車品牌首個真正掌握模塊化架構技術的車企,宣告吉利正式進入汽車生產研發的全新時代,在核心技術層面躋身國際第一梯隊。此外,架構的建立非一朝一夕之事,需要足夠的技術和資金支持;而且規模化也很重要,沒有百萬以上的年銷量,以及眾多新車型的開發需求,模塊化架構將反而拖累企業。作為自主品牌的一哥,從產品到銷量,吉利無疑占據了“天時地利人和”的全要素。

  在CMA架構下,每一款動力總成,在設計之初就要為車型服務。事實上,CMA架構也通過汲取沃爾沃沃德全球十佳發動機基因,打造出的新型發動機升功率、升扭矩、油耗等多項核心參數上均達到國際一流水平。同時不斷追求更高的熱效率以降低對的,創造更高階的平衡。

  得意于國內5G技術和電子電氣產業的快速發展,CMA的電子電氣架構同樣領先全球,可滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續升級所需。

  隨著科技的發展,模塊化平臺漸漸成熟,更多車企開始嘗試更適合的汽車平臺架構,比如豐田TNGA架構的提出,在生產環節、研發設計環節、產品力上都做出,以更低的成本,實現更高效的生產,更高質量的產品,來提升競爭力,真正實現多款車型的共線生產目標。

  2011年,大眾正式宣布推出MQB模塊化,隨后,奔馳的MFA模塊化平臺、沃爾沃的SPA、寶馬的UKL/CLAR、日產的CMF、PSA的EMP2平臺等等開始出現。這也是目前世界上相對成熟的平臺化模塊架構。

首頁 | 服裝 | 美食 | 經濟 | 營銷 | 科技 | 家居 | 休閑 | 交通 | 行業 | 理財 |版權聲明

Copyright©2008-2029 億美生活網(www.tfzzwi.icu)版權所有 All rights reserved Power by DedeCms

電腦版 | wap |

千炮捕鱼2赢话费安卓版 鼎博彩票游戏 体彩大乐透中奖规则表 浙江一定牛快乐12走势图 江苏体彩7位数预测 点击吉林11选五开奖 凌晨玩分分彩都是输 快3推荐快三预测官网 江西多乐彩历史开奖 2020双色球字谜图谜 大众公用股票行情分析 正版台湾码资料网站 福建22选5走势图1000期 今天股市为什么开盘 精准一头一尾中特平台大全 北京快3直播 百度 江西十一选五走势图表